Para ser parte de algún club debían seguirse una serie de pasos, entre ellos: el pago de la cuota de inscripción y las mensualidades. Por lo general, los socios tenían uniforme, y los domingos y días festivos organizaban carreras o excursiones en bicicleta a distintas partes de la capital y pueblos aledaños. El pago de la inscripción era un requisito para participar como competidor y se acostumbraba hacer apuestas y romper récords.

Se organizaban las carreras en hipódromos y, posteriormente, en los velódromos, pistas especiales construidas por los mismos clubes, siendo los más conocidos el del Tívoli de San Cosme, realizado de forma circular en 1893; el del Hipódromo del Peñón, fundado el mismo año; el del Cyclist Union Club, llamado Velódromo de la Piedad, situado en la colonia Hidalgo; el del Campo de Marte, hecho en 1896, y el del Hipódromo de Indianilla, que había sido transformado en pista para bicicletas y espacios para otros deportes en 1899 y estaba a un lado de la Calzada de la Piedad. Las carreras organizadas en estos lugares tenían costo, por lo que los asistentes eran la crema y nata de la sociedad y a veces no había muchos espectadores.

A pesar de que algunas competencias eran en lugares cerrados y exclusivos, también se hicieron carreras en alamedas y sitios públicos que estaban al alcance de toda la población. Las excursiones solían ser a pueblos cercanos y asistían corredores de diversas partes. En ellas, además de disfrutar del paisaje, hacer paradas para tomar lunch o de tener un carácter turístico, también se rompían récords, y había jueces y reglas. Se dieron en celebraciones para conmemorar fiestas cívicas o religiosas.

A la par, había carreras de caballos, a pie, peleas de gallos, pugilato, juegos de azar, combate de flores, fuegos artificiales, tamaladas, proyecciones cinematográficas y otras actividades. No faltaban las bandas de música. Se adornaban las calles y los velódromos con flores, así como los templetes en donde se premiaba a los vencedores con medallas de oro, plata y bronce, dinero u objetos de arte, entregados por grupos de señoritas.

Había apuestas de las que, en ocasiones, los mismos corredores obtenían ganancias. Clubes, como el Alemán, del que era parte Hilario Meenen, organizaban numerosas carreras. Federico, Ignacio y Eduardo Trigueros, muy apegados al ciclismo, llegaron a recorrer en ocho horas y media 116 kilómetros de la capital a Pachuca; además se hicieron eventos entre semana. Podía pagarse la inscripción a ellas en agencias de fábricas, en los clubes o en negocios en general, como papelerías.

A veces se ponían sillas en los lugares donde se efectuarían y se cobraban algunos centavos más. Las carreras variaban en distancia. Los competidores daban de 12 a 40 vueltas en las pistas, y su número cambiaba, llegando a ser 10 o más. Tenían un juez a la salida y otro a la llegada y los organizadores acabaron por modificar las graderías y tribunas para que la gente estuviese más cómoda y creciera la afición. Se dividían en categorías para niños, jóvenes, señores, profesores en ciclismo, aficionados, mexicanos, extranjeros y después hasta en amateurs y profesionales.

En 1897 nació la Unión Ciclista Mexicana (U.C.M.), con Thomas R. Crump como presidente, el doctor Lowry como vicepresidente y Claud M. Butlin, como secretario y tesorero. Ellos, siguiendo como ejemplo el reglamento y leyes marcadas por la League of American Wheelmen (L.A.W.), reglamentaron en una constitución el funcionamiento de las carreras y fijaron las diferencias entre amateurs y profesionales. En esas diferencias predominaron los aspectos económicos antes que los deportivos, es decir, se tomaba más en cuenta el dinero obtenido en premios que las capacidades físicas de los ciclistas, como hoy en día.

En cuestión de meses se pasó de ser un país con sólo amateurs a uno con competidores de alto nivel, que veían al ciclismo como profesión e incluso ganaron en competencias mundiales, por ejemplo, el señor Ramón A. Vignole, empleado de una casa comercial mexicana, que venció al mejor corredor del mundo, Mr. Raicol. Por otro lado, fue posible establecer récords por el tiempo hecho a zonas como Puebla, Cuernavaca, San Luis Potosí y Guadalajara, destacando por sus participaciones los miembros del Club México, y don José Solís, quien hizo 36 horas y ocho minutos en una bicicleta marca Lion Peugeot al recorrer una distancia de 477.5 kilómetros de San Luis Potosí a Guadalajara.

La U.C.M. contó con nueve comités, siendo uno la junta de carreras, con un mínimo de cinco miembros y máximo de siete. Además, eligió a la revista The Mexican Sportsman como órgano oficial para publicar los anuncios y comunicados de la Unión, que también se enviaba a los miembros. Se fijó el 12 de septiembre de cada año para realizar la junta anual de la asamblea, en la que se trataban temas como los requisitos de admisión.

Cualquier ciclista amateur de buenas costumbres podía ser miembro, siempre que fuera propuesto por dos socios o recomendado por tres personas respetables, además de pagar las respectivas cuotas. También se declaró que pertenecería a la Unión y gozaría de sus privilegios todo club ciclista de México que ordenara a sus miembros activos ser parte de ella, para lo cual anualmente debían manifestarlo al secretario de la Unión con un certificado y una lista de miembros. Los clubes debían renovar su inscripción y se rechazó a aquellos que tuvieran el mismo nombre o similar a otro solicitante.

La U.C.M. dejó claro que no era un club sino la unión de todos los ciclistas de México; que su objetivo era hacer lo que ningún club podía hacer solo, esto es, “reunir los intereses diseminados de los ciclistas de la República”. Para ello, la Unión organizó campeonatos que duraban varios días, con diversas categorías y premios a los mejores corredores del país. En 1899 preparó el nacional en el velódromo de la Piedad. La cuota de inscripción era de tres pesos por cada carrera; se hacían cinco y los primeros cinco lugares corrían la sexta. Los segundos lugares tenían opción de correrla o no. Debía haber un mínimo de cinco participantes en cada una. Se dividieron en las categorías de principiantes, mexicanos y extranjeros.

Los responsables fueron los señores Hilario Meenen, A. B. Mohler, De Gress, Ramsen, Parker y Denler. Todos ellos, junto con el ingeniero Federico Trigueros, José Morán, René Sarre, Luis Brauer, Agustín y Luis del Pozo, Manuel Tovar, Carlos Sriber, Thomas R. Crump, Carlos Van den Wingaert, Rodolfo Vélez, Francisco Alarcón, Federico D. Grau, Enrique G. Martínez, Anselmo Grognard, Félix Requelme y José O. Pastor, entre otros más, eran personajes muy sonados en la comunidad ciclista, además de dueños de almacenes o casas comerciales de deportes, presidentes de clubes y de periódicos. Así, aunque el ciclismo no llegó a reunir a grandes masas, sí logró atraer cada vez a más espectadores y fomentar las figuras o héroes deportivos.