En 1864 México se encontraba dividido en dos partes en pugna; por un lado estaban los liberales, encabezados por Benito Juárez, con un gobierno para entonces trashumante, que se había establecido en el norte del país, y por el otro, se encontraban los conservadores, que apoyaban al ejército intervencionista francés. En su afán por continuar con la construcción del ferrocarril, Antonio Escandón cedió su privilegio y se constituyó en Londres la Compañía Limitada del Ferrocarril Imperial Mexicano. En enero de 1865 el gobierno de Maximiliano de Habsburgo reconoció a la nueva empresa y acordó con ella un convenio para la construcción de 76 kilómetros del tramo de Veracruz a Paso del Macho y otros 139, de la ciudad de México a la de Apizaco, trabajos que se realizaron sorteando no sólo los obstáculos geográficos, sino también la violencia que se vivía en el país.
En 1864 México se encontraba dividido en dos partes en pugna; por un lado estaban los liberales, encabezados por Benito Juárez, con un gobierno para entonces trashumante, que se había establecido en el norte del país, y por el otro, se encontraban los conservadores, que apoyaban al ejército intervencionista francés. En su afán por continuar con la construcción del ferrocarril, Antonio Escandón cedió su privilegio y se constituyó en Londres la Compañía Limitada del Ferrocarril Imperial Mexicano. En enero de 1865 el gobierno de Maximiliano de Habsburgo reconoció a la nueva empresa y acordó con ella un convenio para la construcción de 76 kilómetros del tramo de Veracruz a Paso del Macho y otros 139, de la ciudad de México a la de Apizaco, trabajos que se realizaron sorteando no sólo los obstáculos geográficos, sino también la violencia que se vivía en el país.
